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　　日前有媒体声称韩国已研制成功石墨烯电池，能够一举将电动轿车的续航提高到4000公里，这让人惊奇，韩国将在动力电池技能上逾越我国居于全球榜首，可是假如细心考量就会发现其间疑点适当多。

　　石墨烯技能适当受重视，在资本商场就屡次炒作了石墨烯概念，可是该项技能的使用却一向存在许多难点，至今石墨烯的使用一向都是云里雾里，每隔一段时间就拿出来炒作一下，弄些石墨烯芯片、石墨烯电池等等。

　　在此前的石墨烯电池技能中，就有专家质疑这些石墨烯电池只不过是将石墨烯与硅结合在电池负极，这的确能够在必定程度上提高充电速度和电池容量，可是实践能提高的作用适当有限；乃至一些所谓的石墨烯电池不过是将石墨烯用于散热，这样的电池更不应该称为石墨烯电池。

　　至于4000公里续航，这几乎是当时干流锂电池续航的8倍，依照这样的容量，那不是说电缆的粗细得是当时电缆的八倍，车主能扛得动这样的电缆么？乃至或许还要给每个充电桩都要装备一个变压器，如此关于充电桩的要求也太高了，不太实践吧。

　　石墨烯芯片也被炒作多时，可是终究炒作的企业不过是将石墨烯用于散热片，这与石墨烯芯片可谓天差地别。根据现有老练的硅基芯片技能，全球许多芯片企业开展到3纳米工艺都已面对困难，石墨烯芯片这项先进技能面对的困难更大，需求各个职业的合作，短时间内完成难度更大。

　　动力电池技能现在主要是在我国、韩国和日本之间打开，我国已成为全球最大的动力电池生产国，宁德年代已接连多年居于全球榜首，比亚迪在2022年也逾越韩国、日本的电池企业居于全球第二，由此进一步稳固了我国作为全球动力电池榜首的位置。

　　为了稳固领先位置，宁德年代已研制成功凝聚态动力电池，这被认为是固态电池、半固态电池的另一种方式，能够大幅提高动力电池的安全性和能量密度；日本则活跃推进固态电池的开展，期望经过研制固态电池完成电池技能的弯道超车。

　　宁德年代还研制成功钠离子电池，钠离子电池的开展适当敏捷，宁德年代的钠离子电池已被奇瑞轿车选用。钠离子电池能够处理当下锂离子电池面对的锂元素矿产储量缺乏的问题，钠离子电池还具有更高的安全性，不过钠离子电池也存着缺陷，那就是它的能量密度低、电池过重，普遍认为钠离子电池能够作为锂离子电池的弥补，用于低速电动轿车以及储能范畴。

　　明显相比起云里雾里的石墨烯电池，固态电池、钠离子电池等已获得打破或商用的技能更为实践，这些电池技能已处理了相关的技能难点，商用进程敏捷，这些电池技能会决议着我国、日本、韩国的商场位置。

　　其实许多科技的开展不或许凭空呈现，都需求根据现有的技能一步步打破，终究变成产品，那些虚妄的技能打破更多时分都是为了宣扬，韩国声称的石墨烯电池技能其实早在2013年就曾呈现过，现在不过是炒冷饭，假如真的获得成功必然会得到威望媒体的广泛报导，而不是一些小道消息。回来搜狐，检查更多