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　　商场炽热，很多新玩家涌入该赛道，相关企业市值屡创新高。不过，当时电动车商场占有率与燃油车比较，仍有较大间隔。之所以呈现这种状况，首要原因是电动车有很大的运用局限性。

　　与燃油车比较，电动车续航才能更弱，充电时刻更长，并且对环境也有严苛要求，冰冷条件下，乃至会呈现续航尿崩现象，这些缺陷将不少用户拒之门外。

　　其实仔细观察能够发现，电动车之所以在商场上不受大都顾客欢迎，很重要的原因是，电动车中心配件——动力电池，技能还不老练，无法给用户带来比美燃油车的运用体会。

　　尽管全球排名前五的动力电池供货商，我国有两家，且无论是比亚迪仍是宁德年代，都在活跃研制新品种动力电池产品。

　　仅仅，依据现阶段两边发布的信息，动力电池续航过短的问题，短时刻内两家企业都无法处理。不过，我国科学院却在动力电池范畴给人带来了意外之喜。

　　12月13日，我国科学院宁波资料技能与工程研究所刘兆平团队放出音讯，团队在电池新资料研制项目上，取得系列发展。

　　据悉，刘兆平团队运用富锂锰基正极资料和石墨烯复合硅碳负极资料，打造出了一种新式石墨烯电池。测验成果显现，新式石墨烯电池能量密度高达345Wh／kg。

　　作为比照，一般动力电池能量密度大都维持在160Wh／kg到180Wh／kg之间。

　　由此能够看出，新式石墨烯电池若是能够成功上市，那么电动车续航短的问题有望被完全霸占。其实，富锂锰基正极资料一向都被视为是高能量密度动力电池的抱负之选。

　　业内人士乃至以为，在该资料加持下，动力电池能量密度能够打破400Wh／kg。若是如此，那么电动车续航才能将能够比肩燃油轿车，电动车遍及速度也会变得越来越快。

　　值得一提的是，新式石墨烯电池不只蓄电才能更强，并且还展现出优秀循环安稳性，这将令电池取得更长运用寿命。

　　不只如此，新式石墨烯电池因为是以较廉价的锰元素为主，重金属含量较少，因而生产成本也比较低，而根据锰元素特性，该电池还会具有更强的安全性。经过官方发布的产品特性来看，新式石墨烯电池已经成为未来电动轿车不贰之选。

　　不过，现阶段新式石墨烯电池还只存在于实验室中，并且其间隔大规模量产还有很长一段时刻。这是因而运用富锂锰基正极资料打造的新式石墨烯电池，在循环进程中会呈现电压衰减问题，并且电容丢失不可逆。简略来讲，便是不行安稳。尽管理论上来讲，上述问题能够经过包覆、预循环等办法处理，但现在，各大电池厂商和研究机构都没有给出抱负的处理计划。

　　当然，往好的方向想，该产品的成功研制，说明晰产品确实遍及的可能性。在找到正确方向后，会集产业链力气，难点技能有望被快速霸占。

　　归纳来看，刘兆平团队所研制的新式石墨烯电池能够说是出路不可限量，在处理相关问题后，很可能会成为干流锂电池产品。