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　　近来，广汽集团全资子公司广汽埃安的一则海报将“石墨烯电池”送上了言论的风口浪尖，此后院士质疑、车企回应并弄清等一系列操作让言论不断发酵，将“石墨烯”——一个每次呈现都能引起热议、本钱商场重视和追捧的概念——拉回群众视野。

　　喧嚣往后，值得沉思的是：石墨烯电池终究是否存在？它挑动了谁的神经？是有意营建的噱头仍是名副其实的黑科技？本钱商场对石墨烯概念极高的重视度背面，出资远景几许？真实的石墨烯电池间隔落地及运用，还有多远？

　　1月15日，广汽埃安发布一则全新动力电池科技的海报，预告其行将量产的全新动力电池科技，包含超级快充、超长续航和超级安全三项特性，不乏技能打破性的字眼，“8分钟可充溢80%”“NEDC续航1000公里”，并指出“不必比及下一年”“行将量产搭载”。

　　此音讯一出，戳中了当下电动车充电慢和续航路程短的痛点，一起“石墨烯”概念的叠加，引起了本钱商场的追捧。当日广汽集团A股盘中涨停，报收12.52元/股，全日成交10.2亿元；港股尾盘同步大幅拉升，涨幅达19.5%，报收9.38港元/股；一起新动力轿车概念股以及石墨烯概念股纷繁上涨。

　　“假如某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，并且本钱还十分低，那咱们不必信任，因为这在现在是不行能一起到达的。”1月16日，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高在我国电动轿车百人会论坛（2021）上表明。

　　对此，1月17日，广汽埃安新动力轿车有限公司总经理古惠南在论坛上回应称：“欧阳明高院士的意思是又要快充、还要续航长、还要廉价，不现实。1000公里咱们也可以8分钟充溢，可是要一起配套相应的充电桩。本年广汽1000公里续航（车型）肯定要推出，快充（车型）也肯定要推出。但技能和推行是两个逻辑。”

　　1月18日，广汽集团弄清“快速充”和“长续航”分属两个项目，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按方案展开实车测验，并估计于本年内别离搭载在广汽埃安现有 AION V 和 AION LX 车型上。

　　广汽集团称，石墨烯基超级快充电池的遍及有赖于国家超级快充相关规范的发布和高功率超充设备的建造开展；长续航硅负极电池的遍及受电池总本钱、顾客承受程度的影响，商场需求具有不确定性。

　　但这并未能消除外界对石墨烯电池的质疑。1月18日，广汽集团A、H股走势呈现显着分解，A股上涨5.43%，报收13.20元；H股跌8.10%，报收8.62港元。1月19日广汽集团A、H股双双跌落，本钱商场趋于镇定。

　　事实上，电池资料立异是厚积薄发的进程，需求长期尽力。一起，动力电池的技能立异，需求平衡比能量、寿数、快充、安全、本钱等彼此对立的功能指标，难度极高。

　　揭露资料显现，石墨烯是一种由碳原子构成的、只要一层原子厚度的二维晶体根底资料。自2004 年被物理学家成功分离出来后，因其具有质量轻、高强度、超强导电性等功能，被看作是进步电池充电速度、推进动力电池技能进步的重要技能。“21世纪新资料之王”这一溢美之词，俨然可以掀起一场推翻传统产业的革新，一时之间好像万物皆可石墨烯，“石墨烯竹炭”“石墨烯内衣”“石墨烯面膜”等词汇充溢商家宣扬广告语。

　　此次广汽埃安的宣扬火出圈，归根到底，离不开石墨烯电池自身的奥秘感以及群众对其的疯狂等待，而广汽也并非第一个“吃螃蟹的人”。

　　2016年，曾一度与特斯拉不相上下的菲斯克轿车被收买后，创始人亨德里克·菲斯克决议重建菲斯克，宣告将把石墨烯电池用于行将推出的Fisker EMotion电动轿车。但一年后，菲斯克称石墨烯电池本钱不受操控，技能存在缺点，转而运用LG化学的锂离子电池。

　　同样在2016年，华为中央研讨院瓦特实验室宣告在锂离子电池范畴完成严重研讨打破，推出业界首个高温长寿数石墨烯基锂离子电池。但在传达进程中一度被误解为华为研宣布“石墨烯电池”，引起轰动。

　　值得留意的是，事实上，他们所研制的并不是真实的石墨烯电池。清华大学资料科学与工程博士刘冠伟在知乎上发文表明：“简略来说，石墨烯只能做个导电添加剂，底子不行能做电池的主体活性资料，本钱还贵，在电池里便是一个运用量很小的添加剂，底子不是主力/首要机理贡献者，所以底子不该该用石墨烯（基）为电池命名。根本就不存在什么石墨烯电池，只存在“掺/用了石墨烯的锂离子电池/铅酸电池等。”

　　现在石墨烯电池在学术上并没有严厉的界说，据了解，在动力电池行业界，一般遵从“哪种成分起首要效果，就以哪种成分来界说”的准则，多以正极资料作区别。

　　“现在没有真实含义上的石墨烯电池，至少咱们现在关于电池的命名，更多是以正极资料命名的，比方镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元电池等都是以正极资料命名的，可是以导电性命名的电池现在来说没有。”1月24日，国家科技成果转化基金新动力轿车创业出资子基金总裁方建华在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

　　“到现在为止没有一家电池企业提出石墨烯电池这个概念，包含宁德年代、比亚迪、国轩、乃至是三星、LG等都没有提出。我以为主机厂提出这一概念更多的是一种宣扬，广汽提出来的石墨烯基电池，其实是在负极资料硅碳负极方面经过石墨烯的添加来完成。”

　　事实上，早在2017年，比亚迪、国轩高科动力动力等已完成石墨烯导电剂的大规模装备。

　　方建华告知记者，比亚迪、国轩等首要是将石墨烯浆料添加到正极资料里边作为导电剂，增强其导电功能。现在大规模运用的导电剂资料有碳黑及碳纳米管（CNT）等，据了解现在宁德年代规模化运用的仍是碳黑。相对而言，碳纳米管比较安稳，功能也比较好，可是本钱不如碳黑有优势。

　　安全证券也指出，归纳现有的运用来看，厂商所宣扬的“石墨烯电池”本质上都是以石墨烯资料作为导电剂的锂电池或许铅酸电池，纯石墨烯资料因为初次循环库仑功率低、充放电渠道较高、本钱昂扬、工艺较杂乱，并不能替代现在商用的石墨直接作为锂电池负极资料运用。

　　广汽集团此前也曾泄漏，石墨烯电池研制作业详细原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改进电池充电功能。广汽集团董事长曾庆洪表明，石墨烯快充电池具有6C快充才能，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极资料，能量密度可进步到电芯密度280wh/kg左右。

　　因而，明知石墨烯作为导电剂运用，却将其列为宣扬卖点，广汽埃安的海报宣扬不乏有戏弄文字之意，但需求留意的是，其宣称的“8分钟充溢80%”并非不切实际。

　　“8分钟充溢80%从技能上经过石墨烯来导电是可以完成的，可是续航1000公里和石墨烯没有关系，不仅是技能上不太或许，功能上很难到达这么高的能量密度。”方建华指出。

　　此外，石墨烯基超级快充电池完成8分钟充电80%，和充电桩等根底设施建造问题密切相关。上星期网上曝光一组广汽埃安超级充电桩的图片，充电枪上标明“600A 1000V”，意味着其最大充电功率到达600kW，是特斯拉最大功率250kW的两倍多，但这无疑对电网的承受才能要求更高。

　　这场关于石墨烯电池的闹剧中，车企海报的不行谨慎、石墨烯电池的奥秘、本钱商场的追捧、信息传达中的误解以及专业知识的缺少等无一缺位。

　　喧嚣往后，需求考虑的是，真实的石墨烯电池间隔商业化落地和运用，还有多远？

　　“石墨烯用于锂离子电池，相关于传统炭系资料并无功能上的显着优势，并且纳米资料运用困难，本钱昂扬，开展远景堪忧。”刘冠伟以为，“‘石墨烯电池’这个技能接近于不存在，石墨烯只要在理论上可以进步充放电速率，而关于容（能）量的进步根本没有任何协助（期望‘石墨烯电池’可以处理手机/电动轿车续航的人要绝望了），其噱头含义远大于实用价值。并且石墨烯资料自身纳米资料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技能系统是不兼容的，运用的期望十分迷茫。”

　　“石墨烯作为导电剂，首要本钱上没有优势，并且功能上也不太安稳。所以现在来说，石墨烯作为正极资料的导电剂，受制于本钱以及功能安稳的约束，还没有全方位推行。”方建华告知21世纪经济报导记者，“从出资来看，可以精确的讲，现阶段石墨烯电池以及与之相关的，出资价值是十分小的，并且危险极端大。”

　　值得留意的是，广汽埃安在1月发布一项或许于本年四季度才可以量产的动力电池技能，如此着急且高调，一方面是想在竞赛剧烈的新动力轿车商场中抢占制胜点，本年以来，蔚来固态电池、广汽埃安硅负极电池、宁德年代长续航电池均宣称可将续航进步至1000公里；另一方面不扫除广汽此举是期望凭借概念取得本钱的喜爱，以进步股价和市值，本钱商场一度对石墨烯商场的运用远景及预期效益表现出极大的热心和追捧，对石墨烯概念的敏感度和重视度极高。

　　此外，方建华指出，我国新动力轿车产业正孕育着巨大的出资时机。一方面，我国现已生长为世界上最大的轿车商场；另一方面，我国形成了齐备的新动力轿车产业链并诞生了宁德年代这样的头部供货商。

　　“现在来看，新动力轿车产业好像存在泡沫，但假如从未来的视点来看，或许就不是泡沫，出资方面更看好整个产业链。尤其是动力电池范畴，它还远远未形成定局。无论是磷酸铁锂、三元锂电池仍是无钴电池、固态电池，未来的开展空间都是十分巨大的。”

　　他以为，固态电池是一个开展方向，但2022年末能否完成半固态电池的产业化姑且存在难度，固态电池应该在未来5-10年可以完成产业化，但仍然有很长的路要走。