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　　最近,有部很火的剧曾一时霸占了微博热搜榜,这部剧便是《阳光之下》,叙述的是一位大学女教师和一位游手好闲但心肠不坏的社会青年怎样与涉黑犯罪集团斗智斗勇,终究打败凶恶的故事。咱们今日不是要说石墨烯基电池吗，怎样扯到电视剧去了？仍是言归正传。

　　《阳光之下》中有这样一段剧情，涉黑犯罪集团旗下有一个新动力轿车制作公司，名为“奥新新动力”，新款产品行将上市时展开了一场品鉴会兼预售会，这款新车最大的亮点莫过于5分钟可充溢电，剧中的记者称：现在市面上最先进的快充技能也需求75分钟才干充溢，后来经一系列查验，毋庸置疑，这便是一个虚伪宣扬、圈钱的圈套。

　　此事不得不让人联想到广汽新动力近来发布的石墨烯基电池及其超级快充技能，1月15日，广汽集团正式宣告石墨烯基电池、硅负极电池将在本年量产，可以别离完成8分钟充至80%电量及1000公里续航才能。时隔一天，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高宣告了他的观念：以现在的技能来讲，可以跑1000公里、几分钟充溢电且安全和成本低，那一定是哄人。明显，现在他对这些技能是持否定态度的。

　　笔者倒不是质疑其电池技能及超级快充技能的真假，反而是想对部分不必要的争议宣告一些自己的观念。

　　首先得阐明一个问题，广汽集团所发布的1000KM续航及8分钟超级快充至80%是两种技能，相同也是两种电池，1000KM续航技能对应的是硅负极电池，而8分钟超级快充至80%则对应的是石墨烯基电池。不能将这两种技能相提并论理解为1000续航的车还具有8分钟超级快充至80%的才能，虽然不扫除未来极有或许完成，但关于当下而言仍显得十分夸大，而这也正是争议的源头。

　　且广汽集团也及时回应了相关争议：“充得快”和“跑得远”不是同一款电池、8分钟快充和1000公里续航是两种技能。

　　广汽埃安新动力轿车有限公司总经理古惠南在我国电动轿车百人理事会上正面回应：这两项技能，广汽集团在技能层面确实可以做到，且本年也会推出相应的上市产品，不过面对的挑战和需求处理的问题还许多。

　　现在可以完成1000KM续航的车型在整个车市里并不常见，且大多为混动车型，燃油车可以完成的简直寥寥无几，而纯电车当下面对最大的难题仍是续航问题，顾客们关于纯电车最大的焦虑也正是续航焦虑。此前也有车企称已打破1000KM续航技能难题，如蔚来轿车李斌就声称下一年上市的ET7所搭载的固态电池就具有1000KM续航才能；智己轿车相同高调声称其本年上市的首款车型续航路程将直奔1000KM......

　　1000KM续航才能关于纯电车而言，不仅是已量产车型在技能上还未跨过的距离，更是职业需求侧重展开的要害，一旦真实执行于产品，将完美处理电动车的续航问题，但无论怎样，终究还得以落地的量产车型说话。

　　虽然在传统燃油车范畴，自主品牌相较于合资品牌起步较晚，虽然展开迅速，近年来强势兴起，但在一些方面仍是有所短缺，但在新动力轿车的展开赛道上，却并没有落后，反而把握了一些先机。

　　我国作为最早推行新动力轿车的国家之一，深知新动力轿车是一个新的起点，全部企业、全部品牌都在同一个起跑线上，因而新动力范畴也是我国品牌完成轿车职业弯道超车的一大时机。

　　虽然比亚迪、广汽新动力，亦或是蔚来、威马、小鹏等造车新势力，许多企业在此范畴不断发力，具有多项专利技能，研宣告多款极具产品力的车型。但这么甜美的蛋糕，德系、日系、美系大佬们怎样会视若无睹呢？不光是人尽皆知的特斯拉销量一路提高且一再降价，给我国品牌不小的压力，奥迪奔驰等奢华品牌以及销量王群众、丰田等合资品牌也逐渐加入到新动力轿车范畴，造车实力和技能支撑是十分强壮的，尤其在技能上，稍有不小心就会成为它们的垫脚石。

　　当然，无论是广汽新动力、比亚迪仍是造车新势力，有技能优势肯定不是坏事，因为技能是可以决议全部的柱石，而1000KM续航技能和8分钟快充技能正是新动力范畴的两大优势。

　　比较于皆为猜想的争议，不如将目光投向看得见、摸得着的产品上，究竟产品才是最具说服力的。

　　回忆一下AION V)这款产品，前不久笔者刚对其进行完试驾，对其科技感、智能化有着极为深入的形象。

　　被誉为“下一代智能SUV”的AION V集许多硬核科技于一身，首先搭载自主研制的我国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯体系，支撑高精地图做支撑的L3级主动驾驶，在法规答应的情况下，在国内全部快速路和高速路支撑驾驶员长期脱手，完成真实的解放双手。此外，AION V仍是全球仅有完成六向“一键遥控泊车”功用的车型，可支撑横平、竖直、斜列6个方向遥控主动泊入泊出。因而，其产品在智能化和技能实力方面在新动力轿车范畴大有抢先之势。

　　据悉，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按方案展开实车测验，并方案于本年内别离搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX)车型上。在实力现已够强的产品基础上，续航才能假如得到完美晋级亦或是完成了8分钟超级快充才能，将很有或许成为新动力范畴中的焦点。

　　新动力轿车的电池安全性不得不让人发生一些忧虑，尤其是近年来频发的纯电车安全事故。而在这方面，比亚迪所研制的刀片电池无疑为职业“打了个样”，针刺、磕碰、揉捏等各种极限试验完美经过。而关于电池安全性，支撑超级快充的石墨烯基电池无疑需求愈加重视，因为更快的充电速度会伴随着更大的功率，而更长的续航才能也会伴随着容量及密度更大的电池资料（硅资料的质量比容量最高可以到达4200mAh/g，远大于电池常见的碳资料的372mAh/g，是现在已知用于负极资猜中理论比容衡量最高的资料），安全问题不容小觑。

　　假如广汽集团可以在根本上根绝或许引起安全问题的源头，那么笔者信任石墨烯基电池和硅负极电池的未来将是十分值得等待的。

　　信任也好、否定也罢，该来的那一天总会来，面对当下的争议更需求理性看待，不能盲目跟风也勿须过度自傲。而关于广汽新动力而言，着手于处理将搭载新电池技能的量产车型所面对的困难和问题是燃眉之急，用落地后的产品和技能优势说话才是正路。

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