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　　2021开年伊始，新动力车带来的论题让世人始料不及，论题本身不单单来自于车型，还有更被广泛重视的电池。自蔚来发布首款固态电池后，上汽智己也抛出自家的掺硅补锂技能，随后广汽新动力的石墨烯电池更是带起一波新节奏。一时刻，电池论题引来各方重视，更是议论纷纷。

　　但最有目共睹的还要数石墨烯电池，本月15日，广汽集团官方发布风闻已久的“黑科技”。广汽集团研制的的石墨烯快充电池具有6C快充才能，最快8分钟就能充电至80%，一起，电池能量密度可到达280Wh/kg左右，车辆续航路程有望打破1000km。如此算来，充电时刻现已能够比美燃油车的加油时刻，而续航更是远超传统轿车，新动力车型备受枷锁的续航问题好像将不复存在，未来可期。

　　但广汽的线日在我国电动轿车百人会论坛上，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高亮明观念，直指广汽的石墨烯电池，“假如某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且本钱还非常低，那咱们不必信任，由于这在现在是不或许一起到达的。” 随后，广汽新动力总经理古惠南表明，“8分钟快充技能不单单是电池本身的问题，也跟充电桩密切相关，不要把技能打破和商业推行的问题相提并论。”

　　厂家的技能宣讲面临技能权威的质疑，你更会信任谁？短短两天时刻，环绕石墨烯电池的论题带有冰火两重天的感觉，又好像有一种勇士断腕的悲凉叹气。

　　说到底，无论什么电池，也无论什么技能，环绕的中心就两个：“充电快慢”和“续航多少”。这也是纯电车型现在的两个最大痛点。

　　蔚来的ET7上搭载了150kWh固态电池，据董事长李斌介绍，该固态电池能量密度将到达360Wh/kg，续航路程打破1000公里；上汽智己的“掺硅补锂电芯电池”声称电池能量密度到达300Wh/kg，能够完成1000公里的续航，而且20万公里零衰减；特斯拉也曾泄漏，特斯拉续航621英里（约合1000公里）的电池现已在规划之中。看来，往后电动车的续航底线km，没有这个数，还真不大好意思出门。

　　国内电池巨子宁德年代也宣布自己观点，与现在续航已到达500-600km的技能比较，厂家下一步的意图必定是将电动车的续航提高到质的改变，技能上坚持抢先和打破。

　　前后几场新动力车型的发布会上，都让咱们看到了令人振奋的新故事和新技能。但现在的新电池技能好像更有一种“Concept”概念电池的滋味。恐怕更多的还取决与技能手段的切实可行，先不要顺从，坚持一份理性。

　　就像传统燃油车有着强悍的发动机相同，电动车也需求非常强壮的心脏，看过了上面这几家无限挨近1000km续航的电池后，你是不是现已开端神往这一天早点到来。

　　暂时把石墨烯、掺硅补锂等技能放下，有必要看看现在干流的电动车在广泛运用的三元锂电池以及磷酸铁锂电池。透过它们，咱们好像也能找到一些未来方向的答案。

　　三元锂电池全称为“三元资料电池”，一般是指选用镍钴锰酸锂，或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极资料的锂电池。把镍盐、钴盐、锰盐依照不同的成分份额进行调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同份额类型的电池。从形状上来区别，在电动车上咱们常见的有圆柱电池和方形硬壳电池。

　　三元锂电池能量密度比较高，电压渠道高，续航路程长，输出功率较大，习惯作业温度比较广泛，特别是在北方某些低温区域，电能损耗相对更低。所以功能也更优异，但造价也偏高。运用三元锂电池的纯电车非常多，比较有代表的：蔚来、特斯拉Model Y参数图片）、小鹏P7等。

　　磷酸铁锂电池则是选用磷酸铁锂作为正极资料，碳作为负极资料的锂离子电池。磷酸铁锂电池具有作业电压高、能量密度大、循环寿命长、安全功能好等长处。

　　磷酸铁锂电池在高温条件下或过充时安全性比较高，支撑高速快速充电，高放电功率，无回忆效应。但缺陷就是在低温条件下功能变差，衰减很大，在我国北方区域运用，需求分外留意，举动半径会遭到限制。代表车型比如：比亚迪唐新动力等车型。

　　群众顾客熟知比亚迪的刀片电池应该是从一个视频开端，视频里经过一根钢针别离穿刺三元锂电、磷酸铁锂、和刀片电池来剖析不同电池的安全性。

　　或许部分人认为刀片电池是一种新式电池，其实，“刀片”实质选用的仍是磷酸铁锂电池，只不过电池的形状被扁平化处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，故取名“刀片电池”。

　　它有哪些长处呢？长线。单位体积电池能量密度添加，比传统电池添加1/3以上。

　　4。安全性提高，在高温、过充、揉捏、针刺等情况下，下降电芯产生起火爆破的概率。

　　这恐怕言之尚早，从实质看刀片电池也并未处理磷酸铁锂电池在低温下衰减快的 “老毛病”。在冬天低温条件下电池电量会大大扣头，冰冷的北方一贯对磷酸铁锂电池非常不友好，但三元锂电也没占到太大的廉价。电池和续航中心问题仍旧没有改进太多。

　　氢燃料电池具有无污染、无噪音、高效率的长处，整体功能将高于以上一切动力电池 ， 但本钱却也居高不下，是一般汽油机的近100倍。现在全球研制和运用氢燃料电池比较抢先的是韩国现代集团，旗下具有全球首款量产氢燃料电池乘用车--NEXO。

　　优势显而易见，轿车中应用了车载氢燃料电池技能，可实时调理发电量，完成高效的电力供应，然后处理了太阳能、风能等可继续动力的供电动摇性问题。

　　现代集团提出了全新“2025战略”，发布了氢燃料电池体系专属品牌HTWO，并计划到2030年将氢燃料电池体系的年产能提高至70万套。

　　无论是哪一种电池技能，三元锂电或磷酸铁锂，仍是氢燃料电池，都走过了一段很长的研制、堆集和实践验证，才有今日的情况。顾客对电动车永无止境的续航路程追求和车企开展、供给产品的志愿不约而同。但终归要尊重科学，而不是一味求高求快，信任但随着未来科技的不断开展，困扰电池技能的瑕疵都会被处理，那时的新动力车功能必定愈加强悍，咱们觉得呢？