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　　一句话结论：创新是终极解决之道，适度“内卷”有益良性竞争，恶性内卷适得其反。消费者尤其需要警惕单纯靠堆积电池暴力提升续航，堆积屏幕“彰显”智能化这类过度“内卷”，避免被眼花缭乱的“伪需求”带偏用车初心。

　　内卷（involution）本质上是一种低效或者低层次的重复，而创新（evolution）则是一种层次上的不断跃升，当前层次的痛点在更高维度上会有更优解。

　　类比到电动汽车上，电动汽车使用中最大的痛点就在于续航里程焦虑，在选择续航里程提升解决方法时，上策为创新（evolution）、下策为内卷（involution）、权宜之策为适度内卷（in+evolution）：

　　电芯材料的革命性突破（evolution）为终极解决之道。但材料的革命性创新极为困难，现阶段电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，电池材料研究受限，依靠材料革命提升单位体积内的包含的能量的路径尚未成功，突破性的路径例如石墨烯材料电池，兼顾了超快充电时间+超高单位体积内的包含的能量，但成本依旧超过2000元/克，成本和性能尚不可兼得，想要实现低成本大规模量产尚有很大难度，从材料维度提升单位体积内的包含的能量的路径去提升续航，依旧举步维艰。

　　疯狂内卷（involution）的主要路径包括疯狂堆积电池，将续航里程提升至1000公里如此内卷夸张的地步，边际效应已经越来越小，暴露的不足确慢慢的变多：抬高了车辆价格、牺牲了本就有限的乘坐空间、增加了车重、恶化了操乘舒适性、增大了花了钱的人车辆安全性和充电便利性的担心、不一而举、此疯狂内卷可谓是得不偿失。

　　【权宜之策：适度内卷（in+evolution）≈电池包空间利用率提升】

　　在材料革命性突破举步维艰+单纯堆砌电池低效重复双重夹击之下，上策无路，下策无奈之时，很多企业选择了权宜之策，依赖结构创新，通过提高电池集成度，实现电池体积利用率突破，从而提升单位体积内的包含的能量，进而提升续航。不论是刀片电池、麒麟电池的CTP技术，还是比亚迪海豹宣传的CTB技术，抑或是特斯拉提及的CTC技术，本质都是此技术路线，聚焦在提高电池集成度、提升电池体积利用率。

　　但凡事过犹不及，需要在空间压榨过程中做好权衡把握，消除其中隐藏的颇多安全隐患。

　　好比一个饺子，做的越来越薄皮大馅，煮饺子过程中，饺子皮撑破的风险也越来越高

　　好比一个书柜，为了收藏更多的书籍，隔板越拆越少，书架变形散架的风险也逐步提高

　　好比一个房子，为了更多的内部空间，把承重飘窗打掉，甚至挑战拆掉阳台承重墙来扩大采光面积，房屋开裂的风险也随之提高

　　为了饺子煮着不破皮口感更好，为了书架稳固书本不会散落，为了房子长久的居住安全，为降低开车自燃隐患，汽车电池安全与续航能力提升之间需要做相应的取舍，此消彼长，更高的电池空间利用率意味着更少的电池防护空间，个人理解需要适度放缓在提升电池体积利用率方面的节奏。

　　隐性的安全优势和显性的续航提升优势，两者之间不同企业有不同的权衡，不同企业各有特色。平衡取舍之间，无所谓优劣好坏。看各家企业的偏好，看用户自身的偏好。

　　都说安全是10000中排头的那个1，因此在安全领域提升动力电池单位体积内的包含的能量的道路有千万条，但电池安全永远都是第一条。

　　重点在于让每一颗电池始终处于最理想的工作时候的温度及环境；而电池管理系统BMS（Battery Management System）则承担起此部分重任，此处也能体现出各OEM的功底。BMS就好呵护外孙的姥姥，天冷了就给他添衣（电池加热），天热了就给他扇风（风冷/液冷…），运动了(高功率输出)就给他擦汗，睡觉了（低温充电）就给他保暖，确保“外孙”不会感冒，有的“姥姥”带“外孙”经验更丰富，照顾的就更加妥当。

　　电池管理系统要保证车辆在充放电、高低温使用环境下，电池整体温度的均匀性，防止局部过热产生热失控，以及每个单体工作时持续的温度稳定性。例如ARIYA结合日产纯电210亿公里大数据，通过BMS毫秒级实时监测关注电池工作状态；同时采用干湿分离（冷却循环与电池模组分离）集成液态热管理系统，确保每一片电芯都处于最佳的温度区间。

　　重点在于预留碰撞变形空间、强化电池舱壳体、做好电池舱内结构防护，技术理念本质上和桃子很像，外面一层 “桃肉≈碰撞变形空间”，碰撞过程中负责吸能，中间一层坚硬的“桃核≈电池壳体”保护“桃仁≈电芯”不被碰撞变形。

　　例如ARIYA，通过平台设计，采用短前悬，长轴距提升电池舱溃缩保护空间，在3道前纵梁+3道强化横梁等关键部位采用1.5GPa超高强度钢，确保强撞击情况下电池的安全。

　　在持续开展电池包结构创新，提升电池体积利用率的同时，适当放缓激进压榨空间的脚步，适当设置气凝胶防火板，阻止热量向驾驶舱蔓延、去筛选出每一颗完美电芯确保电芯一致性、去规范好线束布局避免短路。

　　毕竟生命只有一次，在电池材料革命性突破到来之前，唯有主动电池安全+被动碰撞安全双管齐下，方能更好的解决新能源车安全隐患。

　　任何低纬度困难在高维度都存在更优解。个人还是最最希望电池材料革命性创新能早日落地，唯有如此才能通过材料创新，举起反内卷大旗破除续航提升内卷恶性循环，做到鱼与熊掌兼得，从材料根源上提升单位体积内的包含的能量，解决续航痛点，解决充电效率痛点、完美兼顾安全需求！